令人深思！中国高速8年亏损7万亿，美国高速不收费却还能赚钱

随着中国经济的迅猛发展，高速公路建设在过去的二十多年里犹如乘风破浪般迅速扩张。然而，这种大规模的建设却导致运营企业普遍陷入亏损的困境。

相比之下，美国的高速公路状况却显得更为优越，它们能够实现盈利。那么，是什么原因导致了中美两国高速公路盈亏状况存在如此显著的差异呢？

分析认为，以下几个因素导致了中国高速公路的亏损局面：

第一，在快速发展期间，各地过度扩张了高速公路网络，结果造成了资源浪费和重复建设。“有的地方，两条高速之间相距不到50公里，出现严重重复。”城市规划专家李红指出。缺乏科学的预测和规划是其中一个重要原因。

第二，一些地方政府为了 GDP 和就业，对高速公路提供了大量补贴。这导致高速公司过于依赖政府支持，没有建立自我盈利的能力。交通部的王参事就曾批评某省政府补贴高达利润的50%。

第三，部分高速路段由于收费不合理，也影响了盈利。南方某高速因收费过低，导致日均车流量达到设计容量的180%，但收入仍无法覆盖费用。而环城高速由于收费过高，大量车辆改走省道，结果导致收入下降。

相较而言，美国的高速公路显得盈利状况更佳。马克是美国一家高速公司的总经理，他表示他们的高速路段过去5年平均盈利率可达5%以上。成功的原因有以下几点：

首先，他们在规划时就充分考虑了市场需求，避免盲目扩张和重复建设。马克说：“我们会做充分的需求分析和预测，确保高速公路符合实际需求。”

其次，美国大多采用了私营运营模式。这使企业有更大的自主权来调整运营，以适应市场变化。马克表示他们通过灵活的定价策略以及新增商业设施，提高了盈利水平。

另外，美国高速还通过各种方式拓宽收入渠道。比如设立高速服务区提供餐饮加油服务，以及出租路边广告位。这为公司提供了可观的非收费收入。

最后，美国提供了多种投融资模式，企业可以采用政府基金、债券融资以及吸收私人投资等方式筹集建设资金，大大降低了融资压力。

综上所述，中美两国高速公路盈亏状况的差异，主要源于各自的发展战略和运营模式不同。

中国在快速发展过程中，存在过度扩张和政府补贴等问题，导致企业自身盈利能力较弱。美国则通过提高规划合理性、运用私营运营模式以及拓宽盈利渠道等方式，实现了较好的盈利表现。

对中国高速公路系统来说，要走出亏损的泥潭，也需要在政策上进行调整，逐步引入市场化运作模式。

比如加强需求评估，避免重复建设，适当引入社会资本以分担财政压力，并通过完善收费机制、发展多元业务等方式，进一步挖掘盈利潜力。只有做到健康自我发展，中国的高速公路系统才能实现长期稳定。